เปิดสวิตช์รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อสุขภาพ

การเขียนใน International Journal of Electric and Hybrid Vehicles, Mitchell House และ David Wright แห่งมหาวิทยาลัยออตตาวา ประเทศแคนาดา เสนอว่าการโยกย้ายจากยานพาหนะที่ก่อมลพิษซึ่งเผาเชื้อเพลิงฟอสซิลไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า โดยอุดมคติแล้วการใช้ไฟฟ้าที่ผลิตได้อย่างยั่งยืนสามารถลดอุบัติการณ์ของ โรคหัวใจและหลอดเลือดจากมลพิษทางอากาศ สิ่งนี้ไม่เพียงนำไปสู่การขาดงานของพนักงานเนื่องจากการเจ็บป่วยน้อยลง แต่ยังนำไปสู่การปรับปรุงคุณภาพและอายุขัยที่ยาวนานขึ้น เอกสารของทีมเปรียบเทียบต้นทุนทางการเงินของการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยใช้ข้อมูลเชิงประจักษ์กับค่าใช้จ่ายด้านสุขภาพเพื่อดูว่ามีประโยชน์สุทธิหรือไม่ พวกเขาพบว่าในสถานการณ์ส่วนใหญ่ที่เป็นไปได้ของการเติบโตอย่างสมดุล เมื่อจำนวนยานพาหนะเพิ่มขึ้นและจำนวนสถานีชาร์จก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน มีประโยชน์สุทธิเชิงบวกต่อสังคม "เนื่องจากผลประโยชน์ด้านสุขภาพเกิดขึ้นกับรัฐบาล ธุรกิจ และบุคคลทั่วไป ผลลัพธ์เหล่านี้จึงแสดงให้เห็นถึงการใช้สิ่งจูงใจของรัฐบาลในการติดตั้งสถานีชาร์จ และเอกสารนี้จะวัดผลกระทบของสิ่งจูงใจในระดับต่างๆ" ทีมงานสรุป ทีมงานอธิบายว่า Electric Vehicles Initiative (EVI) (องค์กรที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล 16 แห่ง) มีเป้าหมายที่ยานพาหนะไฟฟ้า 20 ล้านคันภายในปี 2020 ซึ่งอิงตามอัตราการเติบโตตามสัญญาที่ 75% ต่อปีที่กำหนดไว้ในปี 2016 ที่ ในช่วงเวลานั้น ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ามีจำนวนมากกว่าครึ่งล้าน (550,000 คัน) ทั่วโลกในปี 2558 ซึ่งคิดเป็นการเติบโต 70% ในปี 2557 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยในปี 2560 และ 2561 มียอดขาย 61% และ 64% เมื่อเทียบเป็นรายปี ปีเติบโตตามลำดับ ผลลัพธ์ของพวกเขาชี้ให้เห็นว่าอัตราการเติบโต 75% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้านั้นไม่ใช่เรื่องเกินจริง ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่เกิดจากมนุษย์และผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพต่อมลภาวะ ผู้สังเกตการณ์บางคนมองว่าการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นเรื่องเร่งด่วนอย่างยิ่ง สิ่งนี้ต้องคำนึงถึงส่วนผสมในการผลิตไฟฟ้าที่ยานพาหนะได้รับพลังงาน หากไฟฟ้าส่วนใหญ่มาจากโรงไฟฟ้าที่ผลิตกระแสไฟฟ้าโดยการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิล ซึ่งรวมถึงถ่านหิน ก๊าซ และน้ำมัน ผลประโยชน์หลายอย่างจะหายไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของผลกระทบต่อสภาพอากาศในระดับโลก แต่ยังรวมถึงในแง่ของซัลเฟอร์ออกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ และมลพิษจากฝุ่นละออง เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในประเทศจีน อินเดีย และรัสเซีย เนื่องจากความต้องการใช้ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การศึกษาล่าสุดนี้ชี้ให้เห็นว่ารัฐบาลไม่กระตือรือร้นที่จะสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ เนื่องจากมีผู้เล่นในอุตสาหกรรมที่หลากหลายเข้ามาเกี่ยวข้องและความรับผิดชอบของพวกเขาในการแบกรับค่าใช้จ่ายบางส่วน ซึ่งรวมถึงบริษัทสาธารณูปโภคด้านไฟฟ้าที่จะได้กำไรโดยตรงจากการชาร์จรถยนต์ ศูนย์การค้านอกเมืองที่สามารถดึงดูดลูกค้าได้มากขึ้นด้วยจุดชาร์จในที่จอดรถ ผู้ผลิตรถยนต์และผู้ให้บริการ "ปั๊มน้ำมัน" รุ่นใหม่ "การประหยัดที่สามารถทำได้ภายในปี 2564 นั้นสูงกว่าค่าใช้จ่ายในการติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จในสถานการณ์ต่างๆ" ทีมงานเขียน "ประโยชน์สุทธิเหล่านี้นำไปใช้ทั้งกับการเติบโตอย่างสมดุลของสถานีชาร์จ (ซึ่งจำนวนสถานีชาร์จเป็นสัดส่วนกับจำนวน EV) และการขยายตัวอย่างรวดเร็ว (ซึ่งสถานีชาร์จถูกสร้างขึ้นภายใน 2-4 ปีเพื่อให้บรรลุ เป้าหมาย EV ของรัฐบาลในปี 2020 และ 2025)" ท้ายที่สุดแล้ว ภาระทางการเงินที่ลดลงของประชาชนที่มีสุขภาพดีขึ้นจะชดเชยค่าใช้จ่าย